Tegnap az Astra �s a Focus kombi v�ltozat�nak a tesztj�t azzal hagytam abba, hogy b�r nekem �nmag�ban jobban bej�tt az Astra, az �rak tanulm�nyoz�sa ut�n ink�bb Focust venn�k. Igaz, f�jna a sz�vem. Az Astra belseje ugyanis sokkal ink�bb min�s�gi, az �ltala sug�rzott k�p �s hangulat jobban tetszik, fut�sra is �gy t�nt az Ople jobban egyben van, egyed�l a nem t�l ergon�mikus kialak�t�st �s az Easytronic v�lt�t kifog�solhattam, nomeg az �rat.Most azonban k�t Oplet vetn�k �ssze. Teh�t akkor kezdj�k is. El�sz�r is ez az Astra m�r m�s r�tegnek sz�l, mint a kor�bbi, ami abb�l is kider�lt, hogy nagyobb, mint egy Alfa 156 SW, teh�t m�retekben alaposan fel�lkerekedett �nmag�n. M�r tegnap is elkezdtem feszegetni, hogy ezek az aut�k nem biztos, hogy az 1.6-os benzinesekkel a legjobb v�laszt�s, ink�bb a d�zelek illenek az egy�nis�g�kh�z. A Ford eset�ben ez 1.6 vagy 2.0 TDCi lehet, amelyek k�z�l az els� 110, a m�sodik 136 lovas. Ehhez k�pest az Astra d�zelv�laszt�ka sokkal �sszetettebb, �ppen ez�rt el is k�rtem bel�le, amit lehetett. Ha m�r jobbnak tal�ltam a Focusn�l, szerettem volna megtudni melyik d�zellel a legjobb v�laszt�s. Az 1.3-as d�zel m�r eleve el van vetve, ugyanis a kombi kasztnihoz ez nem k�rhet�, persze nem is lenne vil�gmegv�lt� egy ekkora aut� mozgat�s�hoz. Maradt teh�t a r�gi 1.7-es d�zel k�t v�ltozatban, valamint az �j 1.9-es d�zel szint�n k�tf�le vari�ci�ban, amely hallat�n sokan m�r mosolyognak. Ez ut�bbi ugyanis igaz�n meggy�z� adatokkal b�szk�lkedhet, a gyeng�bb v�ltozata 120 lovas, azonban az er�sebb 150 LE lead�s�ra k�pes. Ez az 1.9-esek k�z�tt a legjobbak k�z� tartozik, ugyanis jelenleg csak a Seat Ibiza 1.9-es PD TDI-je tud gy�rilag t�bbet, az 160 lovas. Van teh�t egy kifejezett sportos d�zel, amelynek a 120 lovas v�ltozata sem lehet rossz, azonban a kett�j�k k�z�tt l�v� 140 ezer forintot szerintem szinte mindenki kifizeti a plusz harminc l�er��rt, m�r akinek ez sz�m�t. Akinek viszont nem sz�m�t a teljes�tm�ny a val�sz�n�leg az 1.7-es d�zelbe gondolkodik, abb�l azonban a gyeng�bb csak 80 lovas, ami m�r szerintem ehhez a kasztnihoz karcs�, vagyis �n egyb�l a 100 lovasal p�ros�tan�m. Egy�bk�nt az 1.7-es 100 lovas �tlagban 650 ezerrel olcs�bb, mint egy 1.9-es 120 lovas CDTI, s�t a 150 lovashoz k�pest m�r 800 ezer a k�l�nbs�g. A k�rd�s teh�t az, kinek �r meg ennyit a teljes�tm�ny adta �lm�ny, az ugyanis sejthet� volt, hogy fogyaszt�sban nem lehet megtakar�tani a k�l�nbs�get. El�sz�r a 100 lovas CDTI volt n�lam, �s b�r nem vagyok ennek a r�gi motornak a h�ve, a v�g�n m�gis kellemes eml�kkel el. A 100 l�er� �s a 240 Nm-es forgat�nyomat�k pont annyira el�g, hogy megfelel�en mozgassa a kasztnit, a fel�ras hatfokozat� v�lt� seg�ts�g�vel viszonylag alacsony fordulaton lehet hatodikban utazni. Ezzel az er�forr�ssal az aut� 12,3 m�sodperc alatt gyorsul sz�zra pap�r szerint, 180 km/h a v�ge, vagyis egy j� utaz�aut�, de semmi t�bb. A mindennapi haszn�lat sor�n azt nem szerettem egyed�l, hogy 2000 ut�n �ledt csak a turb�, gyakorlatilag 2500-n�l kezd teljesen h�zni, �s 4000-n�l m�r v�ge, teh�t nem t�l sz�les az a fordulatsz�m-tartom�nya, amiben er�s a g�p. A motor akusztik�ja is t�l �rdes, a r�gi d�zelhangulatb�l maradt m�g valami, lehet nosztalgi�zni. Ebben az aut�ban nem volt Sport gomb, �gy csak a norm�l kem�nys�ggel mehettem, de a menetteljes�tm�nyek miatt erre annyira nem is volt sz�ks�g. �rdekes m�don ebben az Astr�ban tetszett legjobban a korm�ny �s a v�lt�, ami az�rt lehet, mert az 1.8-os Easytronicja nem fogott meg, m�g a nagyobb d�zelben valami�rt akadt kicsit a kar, �s f�lreh�zott a korm�ny. Ehhez a motorhoz t�k�letes minden, a vol�non padl�g�z eset�n sem �rz�dnek jelent�s hajt�si befoly�sok, teh�t �sszess�g�ben ezt a v�ltozatot egy nagyon kiegyens�lyozott, eltal�lt aut�nak �reztem. 1.9 CDTI, m�s n�ven DTH (150LE)Ezzel szemben a leger�sebb d�zel felem�s �rz�seket hagyott bennem, ugyanis er�s, de tal�n t�ls�gosan is. Hozz� kell tenni, hogy ebben szerepet j�tszhatott a valami�rt kiss� f�lreh�z� korm�ny, amely �gy pontatlan is volt, valamint a szint�n �rthetetlen ok miatt akadoz� v�lt�kar. (Biztos kapott m�r az �lett�l, vagy az �js�g�r� kolleg�kt�l.) Az els� tal�lkoz�s nem siker�lt f�nyesen, ugyanis ekkor kider�lt, hogy a kagyl�s�tott b�r�l�s magasabb �l�spoz�ci�t eredm�nyez, mint a hagyom�nyos. Pedig m�r mosolyogtam, amikor leadtam az 1.7-est �s l�ttam, hogy a csere 1.9-esben milyen �l�s van, de meglepet�semre egyszer�en nem lehetett norm�lisan leengedni. Sebaj, de az�rt �gy m�r a vezet�sben h�rom dolog zavart, ami a teljesen kiegyens�lyozott 1.7-es ut�n keser� hangulatot eredm�nyezett n�lam. Persze enn�l a modelln�l mindenki a motorra k�v�ncsi, amely 150 l�erej�vel �s 320 Nm-es forgat�nyomat�k�val j�val vonz�bban fest, mint az 1.7-es. A forgat�nyomat�ka ugyan nem a legnagyobb, de mindenk�ppen kiemelked� adat, f�leg �gy, hogy ezt 2000 �s 2750-es fordulatsz�m k�z�tt v�gig leadja. Ez �rezhet� is, s�t zavar�an az, ugyanis olyan er�s hajt�si befoly�sok �bredtek, hogy rosszabb �ton padl�g�zn�l majdnem kit�pte a kezemb�l a vol�nt. Az ereje eg�szen hirtelen j�n meg, �s sok�ig kitart, �gy meglehet�en sportosan lehet k�zlekedni az aut�val. Pap�ron 8,9 m�sodperc alatt gyorsul fel null�r�l sz�zra �s 209 km/h a v�gsebess�ge, amit k�nnyed�n teljes�tett is. Igaz�ndib�l aut�p�ly�n nagyon sz�vesen ment 160-at, s�t 180-at is, ez�rt figyelnem kellett, hogy �lland� jelleggel ne szaladjon el velem a l�. Ilyenkor el�g hatodikban hagyni az aut�t 2000-t�l �gyis sz�tszed mindent, vagyis a rugalmass�g�ra nem lehet panasz. A nagyon er�s motor miatt el�rt sebess�gekn�l azonban m�r nem t�nt annyira meggy�z�nek a f�k, fokozottan kij�tt, hogy ennek az aut�nak nem volt az igazi a korm�nyozhat�s�ga. Azonban m�g �gy is kedvez�ek a benyom�sok, s�t a m�sodik gener�ci�s k�z�s nyom�cs�ves motor a fogyaszt�s�val is meggy�z�tt. Az 1.7-es a gy�ri kereken 5 literes vegyes �tlag helyett n�lam 6,8 litert fogyasztott, azonban a sokkal ink�bb kihaszn�lt 1.9-es az el��rt 5,8 literes �tlag helyett az �n l�bam alatt 7,2 litert evett, vagyis mind�ssze 4 tizeddel fogyasztott t�bbet a m�sf�lszer olyan er�s motor, ami kiv�l�. Ennek ellen�re a k�t modell k�z�tti 800 ezer forint �rk�l�nbs�g csak azoknak �ri meg, akik t�nyleg nagyon er�s, �lm�nysz�mba men� turb�d�zel kombit akarnak. �n ugyanakkor tov�bbra is kitartok amellett, hogy hideg fejjel az 1.7-es az ide�lis v�laszt�s. Az m�r m�s k�rd�s, hogy egy j� felszerelts�ggel (Elegance) ez is t�bb mint 5 milli� forint, eg�szen pontosan 5.115.000 forint. De, ha azt n�zz�k, hogy ugyanez a 150 lovas motorral 5.925.000 forint, akkor megint csak azt lehet mondani, hogy tal�n ennyit nem �r meg az er�sebb motor adta plusz.